Porsche 911 GT3 RS chega ao Brasil com 525 cv, tecnologia de F1 e preço perto de R$ 2 milhões
12/08/2023 11:08 || Atualizado: 12/08/2023 11:08
Esportivo sobe R$ 150 mil desde a pré-venda e continua a ser o carro mais caro da marca no país
O Porsche 911 GT3 RS foi lançado oficialmente no Brasil em agosto do ano passado.À época, o esportivo estava em pré-venda por R$ 1,77 milhão. As primeiras unidades acabam de desembarcar por aqui e, a partir de agora, os novos pedidos passam por um pequeno reajuste no preço, que encosta (ainda mais) nos R$ 2 milhões – ou R$ 1.920.000, para ser mais exato.
Apesar de ter ficado R$ 150 mil mais caro em um ano, o 911 GT3 RS continua exatamente igual (o que está longe de ser ruim). O motor é o mesmo 4.0 boxer de seis cilindros, que foi ajustado para entregar 15 cv a mais que a versão tradicional. Desta forma, são nada menos que 525 cv e 47,5 kgfm de torque. O câmbio é PDK de dupla embreagem e sete marchas.
Essa motorização faz o insano esportivo acelerar de zero a 100 km/h em apenas 3,2 segundos. Além disso, a velocidade máxima é de 296 km/h. A título de comparação, o GT3 convencional chega aos 318 km/h, mesmo sendo mais pesado (1.510 kg contra 1.450 kg), mas é 0,2 segundo mais lento na arrancada.
A principal responsável por deixar o Porsche 911 GT3 RS mais leve, aliás, é a fibra de carbono. O material está presente nas portas, nos aerofólios, no teto e na tampa do capô. Isso ajuda o cupê a entregar o dobro de downforce do que seu antecessor e até três vezes mais que o atual 911 GT3. São 860 kg(!!!) a 285 km/h.
Mas é claro que esse resultado também tem relação com a gigantesca e inédita asa traseira. O aerofólio é tão grande que supera até o teto do carro, se tornando o ponto mais alto do GT3 RS. Além disso, a asa pode ser aberta para fornecer um sistema de redução de arrasto (DRS), assim como acontece com os carros de Fórmula 1.
No interior, o 911 GT3 RS traz bancos esportivos no formato de concha, acabamento de couro preto, Racetex (um tecido de microfibra com partes recicladas) e mais fibra de carbono.
Vale lembrar que se o cliente não estiver satisfeito e quiser ainda mais fibra pelo carro, pode escolher o pacote opcional Weissach. Por R$ 310.121 adicionais, o esportivo alemão também sai de fábrica com fibra de carbono na tampa frontal, nas partes do aerofólio traseiro e na estrutura superior dos espelhos retrovisores externos.
Além disso, o composto ainda aparece nas barras estabilizadoras dianteira e traseira e nas hastes de acoplamento traseiras. Isso, segundo a Porsche, contribui ainda mais para o aperfeiçoamento da dinâmica de condução.
Outro destaque desse pacote são as rodas forjadas de magnésio, que são mais leves. E há também alavancas de mudança PDK com a tecnologia de imã que tem origem no automobilismo para tornar as mudanças de marcha ainda mais dinâmicas e precisas. No total, a redução de peso com esses recursos chega a cerca de 22 kg.
E para aqueles que querem realmente levar o modelo para as pistas, há um pacote chamado Clubsport com gaiola de proteção de aço atrás dos bancos, extintor de incêndio portátil e cinto de segurança de seis pontos para o motorista. Não há custo adicional por essa configuração.
